采用电磁感应方式进行的电力传输技术，当充电车辆在充电停车位停泊后，就能自动通过无线接入充电场的通信网络，建立起地面系统和车载系统的通路连接，并完成车辆相关信息交换。中兴新能源汽车的市场总监杨瑞表示，电磁感应技术相当于有空气隔离的变压器，两边是一个交变线圈，中间是磁场，通过建立通信链路传输电力。核心的技术就在这里，无线和电磁场形成一个链路，使得没有外泄的能量，尽量使最多的能量给电池充电，而不是分散到旁边去，理论上电磁辐射比拨打手机时的辐射还要低。

而且，大功率无线充电比有线充电桩更为耐用，因为有线充电桩有插拔，会形成磨损，大功率无线充电完全是没有磨损的，理论上更耐用。

杨瑞表示，成都最早考虑用电动汽车替换燃油巴士的时候，计划在各个社区里建有线充电桩，然而有线充电桩一般都是高压充电桩，400伏的充电桩具有危险性，需要由执电工证的专业人员进行充电，这样的话，每一个社区都配备专业人员的话，运营成本很高。现在换上无人值守的大功率无线充电以后，方便、快捷、安全，大大降低充电设施管理成本，提高便利性。

社区巴士和干线公交相比，更适合大功率无线充电，由于社区巴士整个线路比较短，在线路补电的几分钟时间里，就可以把全线路的电都补齐，最大程度的发挥大功率无线充电的优势，既节省了能源，也不会影响到原有线路的调配。

在大功率无线充电过程中，一般小型车需要功率5kw-7kw，大巴车需要30kw-60kw，大功率无线充电的整体效率可达到90%。正常情况下，车停靠站内五分钟，就可以把电充满了，所以只要发车间隔在5分钟左右，那么车就永远是有电的，不用考虑专门充电的过程，就在起始站补电就可以了。

从成本上，与燃油的车辆比，大功率无线充电汽车本身的采购成本、每公里的运营费用以及后期维护费用，总体算下来只占燃油车辆的75%左右。