充电难，大概是新能源汽车车主最头疼的问题。如何解决？建更多的充电桩，是办法之一。小编想到的则是无线充电。

相较于手机无线充电，汽车大功率无线充电更复杂，技术要求也更高。在手机无线充电都没有普及的时代，就将汽车大功率无线充电提上日程是不是为时过早？

“手机无线充电，从2015年诺基亚开始尝试，到2016年三星、2017年苹果持续跟进，最终将为大众所接受。从人类历史发展的角度来说，新的技术不断突破，最终都将成为现实。新能源汽车无线充电技术也一样。”在CNEV中国新能源汽车网主办的《中国新能源商用车应用大会》上，中紫能源创始人曾明树如是说。“第一个吃螃蟹的人需要勇气。在国外，宝马、戴姆勒，以及保时捷都已经开始去尝试汽车大功率无线充电技术。我们作为国内大功率无线充电技术的研究单位，将来会推出更多性能稳定的产品。”

对比目前的有线充电，无线充电最大的优势是移动充电。当前新能源汽车充电面临的一个困扰就是无法远距离充电，而大功率无线充电技术便解决了这样的问题。

当前有一种“快充威胁论”，即快充技术不断迭代，将会对无线充电造成冲击。“其实不尽然。我倒觉得快充技术的进步，对无线充电起到的是促进作用，而不是一种威胁。因为无线充电可以利用快充技术进行大功率无线充电，来迅速完成充电过程，这样效率更高，成本也更低。驾驶员行驶十几公里，就可以更快捷地完成充电过程。”针对这样的言论，曾总如此看待。

新生事物总会遇到难题，无线充电也不例外。曾总介绍道，无线充电是一门新技术，目前没有专业的从业人员也没有大把的人才可供选择。

“经过两年多的研究，也遇到了不少的技术难点。归结起来，首先是成本的问题。因为无线充电的核心元部件都具有一定的前瞻性，目前还没有实现量产化。同时，无线充电的传输距离和效率，以及电池的兼容性，也是需要攻克的难点。”提起无线充电在技术上遇到的难题，曾总颇有感触。“现在，关于电池的兼容性问题，经过大量的数据测试，已经证明是安全的。而且，无线充电的充电距离也在不断的增加。”

“相对于乘用车，商用车的保有量和销售量都有限，但是对无线充电仍然有非常大的需求。所以，针对这个方向，我们的方案是客户有需求，我们再进行改装。在成本方面，也是在客户能够接受的范围内。”曾总介绍说。“以公交车无线充电为例，我们的方案是在公交站台挖一个60公分的坑，在里面安装一个大功率的无线充电装置，这样公交车在每个站台上、下客的一到两分钟内，就可以完成快速补电。”

和有线充电桩面临的同样一个问题是，越是繁华的、需要大量充电桩的地方，越是没有合适的地方布点。反而，偏远的地方却有非常大的布桩空间。其实，这样的局面并没有将大功率无线充电便捷性的优势完全发挥出来。“希望以后政府在进行城市规划时，就将大功率无线充电桩等配套设施也规划进来。这样不仅可以为大家提供更便利的服务，对我们企业来说，也可以降低相应的成本。”曾总呼吁道。