从目前的情况看，电动汽车一定会取代燃油汽车，并且最终实现无人驾驶。这个趋势使得大功率无线充电成为汽车使用全过程无人参与的必要技术。即便是在目前有人驾驶为主流的情况下，无线充电的便利性，以及在更高功率上与有线充电技术的比较优势上，使得无线充电技术成为部分市场的迫切需求。

比如在纯电动公交大巴市场，基于谐振感应方式的无线充电，已经可以做到200kW（4个50kW单元组成的阵列），92%最高效率（电池端／交流电网）。在这个功率等级上，有线充电除了无法实现无人干预自动充电以外，还有以下问题：需要沉重的电缆以及专门设计的充电头（接触部分的冷却问题），高压（可能高达直流800V）的安全问题。

共享汽车对大功率无线充电的需求也很显著，频繁操作严重加速充电桩插头的老化，如果可以实现无线充电则可以避免这个问题，并极大的便利客户的使用，增加满意度，在竞争中占据优势。

在一些无人参与的自动化工厂、仓库等场合中，存在大量AGV（自动引导车），RGV（轨道引导车）等自动运行的特殊车辆。这些车辆大多采用电池、超级电容等储能元件供电，采用导电极／靴类的接触式充电方式。由于接触面的对准、老化、甚至由于控制不当或者控制接触器触点粘连等问题造成的发热，拉弧等故障，对安全生产造成威胁。在这些场合采用无线充电是非常理想的选择。

无人机在很多场合可以节省人力、提高效率，甚至完成人力无法完成的工作。但目前无人机一般只能连续飞行最多40分钟，然后就需要返回指定地点充电或者更换电池。如果采用无线充电技术，可以让无人机在连续飞行路程中的中继站点充电，并继续后面的作业，而无需人为现场操作。

对于汽车类大功率无线充电的远期目标是采用动态无线充电的模式，使得车辆在行驶过程中实现无线充电，彻底解决里程焦虑的问题。

与消费类电子不同，应用于工业或者汽车中的大功率无线充电一般要求大功率，从3.3kW，6.6kW到22kW，甚至达到200kW及以上功率等级。目前在上述各个功率等级上，虽然均有样机和产品在市场上试用，但工程技术上还没有完善，并且成本很高。目前是进入这个市场的比较好的时机，不会太早也不会太晚。