“2020年应该是无线充电真正应用的元年。”乘用车的大功率无线充电已经完成全系统的技术突破或者是商用化能力，包括了无线充电的功率传输、车载模块和地面通讯、异物检测、生物检测，包括车载侧和地载侧的应用。

政策的助力，也让他们看到了市场前景。2016年12月30日，发改委、住建部、交通部和能源局发布《关于统筹加快推进停车场与充电基础设施一体化建设的通知》，通知表明，将以停车充电一体化为重点，着力破解“充电难”与“停车难”问题。

对于大部分人来说，汽车有80%的时间是停着的，停车和充电的结合看似不错。“如何在不同形态下停车和不同情况充电的有机结合，这就是利用大功率无线充电技术。”冯海洲说。

不过，国家要求新建车库有10%以上的停车位要有充电设施，对于机械调动非常复杂的全自动一体车库来讲，充电的问题仍然很难解决。

“大功率无线充电会有很大的优势，它不需要接触，也不会产生任何安全隐患，我们用大功率无线供电的技术，实现了全自动车库的充电。” 中兴新能源市场部副总经理梁明说。

也就是说，汽车用的接口还是车上的有线接口，但是车位在车库里，停到某个固定车位以后，可以和大功率无线充电的设备进行无线连接，保持电的供给。

但目前来看，有线充电是乘用车的基本配置，而无线充电只是选配。“所有造大功率无线充电的车企，对有线充电接口都是有所保留的，它是并行接入的关系，我们不算是革命，而是一种便利性提升，使大家更加喜欢使用新能源汽车。”

“我们认为大功率无线充电是汽车全自动基础架构。只有在全自动的阶段，大功率无线充电可能对有线充电是逐渐替代的过程。但从元年到规模应用，我们要认识到它的困难性和艰巨性。中国的发展速度非常快，我们认为这个转折最早出现在中国。”