IHS Markit研究主管大卫·格林（David Green）解释说，大体来讲，目前的无线充电方案有三种。一种是充电垫，它用到了紧密耦合电磁感应技术或者短程无线充电方案。一种是充电碗或者穿透表面的充电器，用到了松耦合电磁谐振无线充电方案，可以相隔几厘米传输电力。还有一种是解耦合RF无线充电方案，充电距离比较远。

不论是紧密耦合电磁感应还是松耦合电磁谐振无线充电方案，二者遵循的物理原理是一样的：都有一个根据时间变化的磁场，感应电流在密闭的线圈内流动。

它们是这样工作的：磁回路天线（铜线圈）创造一个振荡磁场，它在一根或者多根接收器天线上生成电流。如果加入合适的电容，回路就可以用同样的频率共振，接收器中的感生电流也会增加。谐振感应充电和磁谐振充电就是这样实现的，该技术有一个优点：发射器与接收器的电力传输距离可以拉长，提升效率。线圈的尺寸也会影响电力传输的距离。线圈越大，或者线圈数量越多，传输的距离越远。

以智能手机无线充电方案为例，铜线圈的直径只有几英寸，电力高效传输的距离受到严重限制。

当线圈增大，就可以用无线方式传输更多的电力。WiTricity公司就是这样做的，它向众多行业（比如汽车、风力涡轮、机器人）授权松耦合谐振技术。

2007年MIT物理学教授Marin Solja?i?证明他可以让电力传输2米远，当时如果按这样的距离传输，效率只有40%，也就是60%的电力会在传输过程中损失掉。2007年年末，Marin Solja?i?成立了WiTricity公司，目标是将技术商用，自此之后电力传输效率持续提升。

在WiTricity汽车充电系统中，大型铜线圈（接收器线圈直径约为25厘米）可以延长传输距离，让电力在最远25厘米的距离高效传输。WiTricity CTO莫里斯·科斯勒（Morris Kesler）说，因为用到了谐振技术，传输的电力更多（最高11千瓦），效率也更高（端到端效率高于92%）。WiTricity将电容器放进感应回路，这样就可以捕捉更多的电力，给电池充电。

除了用在汽车上，技术还可以用在其它地方。去年，日本机器人制造商Daihen Corp开始提供无线电力传输系统，它就是用WiTricity技术开发的，系统主要给无人引导车（automatic guided vehicles）使用。AGV无线充电系统之后，我们只要将车辆拖到充电区就会充电，然后就可以在仓库工作了。